יישום האינטרנט של הדברים בפלטפורמת עבודה אווירית
התפתחות ענף מכונות הבנייה צריכה לעמוד במגמה, ולתפוס את הרכבת של האינטרנט של הדברים, וגם פלטפורמת העבודה האווירית כחלק ממכונות הבנייה חייבת להשתתף בה. היום אדבר על היישום של האינטרנט של הדברים בפלטפורמת העבודה האווירית.
יישום האינטרנט של הדברים בפלטפורמת העבודה האווירית
האינטרנט של הדברים הוא תעשייה מתפתחת שפותחה במרץ על ידי המדינה, וזהו מוצר התואם את התפתחות הזמן. בעידן האינטרנט של הכל, כל מסוף מכשיר הוא חלק מהאינטרנט של הכל. את פלטפורמת העבודה האווירית, כלי חד לפיתוח תעשיית התשתיות, לא ניתן כמובן להשאיר מאחור. בשנים האחרונות, עם הפיתוח והיישום של במות עבודה אוויריות בארץ ובחו"ל, במות עבודה אוויריות הפכו לכוכב חדש ובהיר בתעשיית מכונות הבנייה. השילוב בין האינטרנט של הדברים לבין פלטפורמות עבודה אוויריות הוא גם המגמה הכללית. כמובן, האינטרנט של הדברים נמצא בפלטפורמת העבודה האווירית אם נעשה בו שימוש טוב, זה יהיה דובדבן שבקצפת. אם לא נעשה בו שימוש טוב, זה יהיה מיותר. האינטרנט של הדברים הוא דבר טוב. איך ליישם אותו בצורה מדעית ויעילה היא המפתח. איננו יכולים להשתמש באופן עיוור באינטרנט של הדברים כגימיק מוצר כדי להוסיף ערך מוסף לפלטפורמות עבודה אוויריות.
מהם היישומים של האינטרנט של הדברים על פלטפורמות עבודה אוויריות? איך ליישם את זה?
היישום הנוכחי של פלטפורמת האינטרנט של הדברים עבור כלי טיס מבוסס בעיקר על סטטיסטיקות מיקום ומידע. המיקום של במות עבודה אוויריות הוא בעיקר יישום של ליסינג, העברה וניהול רכבים. האינטרנט של הדברים של פלטפורמות עבודה אוויריות מבוסס בעיקר על רשתות 2G. בנוסף, מתווסף מודול פונקציית מיקום, בעל מודול מיקום GPS ו- Beidou dual-mode או GLONASS שלושה מצבים. מודולי התקשורת והמיקום ברשת המשמשים כעת משולבים. מודול משולב זה ידידותי יותר מבחינת עלות ונפח, וגם האפליקציה בוגרת יחסית, לאופניים המשותפים שאנו מכירים יש בדרך כלל סוג זה של מודולים דומים, אך יצרני המודול והמפרט יהיו שונים, והאינטרנט של כרטיסי הדברים ישמשו לתקשורת. לשידור, יש גם פונקציות בודדות הדורשות SMS, וחלק מפונקציות ה-SMS צריכות להיות מופעלות בנפרד. בדרך זו, כל מיני מידע של פלטפורמת העבודה האווירית מועלים לפלטפורמת האינטרנט של הדברים כדי לממש ניטור נתונים.
מסוף האינטרנט של הדברים המופעל על פלטפורמת העבודה האווירית נקרא בדרך כלל GPS. ניתן לראות מהשם שיש לו בעיקר פונקציית מיצוב. בנוסף, עליו לכלול גם פונקציות כמו העלאת מידע פעולה, מידע על רכב, נתונים סטטיסטיים והנפקת הוראות ספציפיות. מידע כגון קדימה, אחורה, פנייה שמאלה, פנייה ימינה, הרמה, הורדה ופעולות אחרות של המספריים, מידע על הרכב כגון מידע על מיקום הרכב, מצב עבודה נוכחי, לחץ צילינדר, מצב תקלה, מצב טעינה וכו', נתונים סטטיסטיים כגון כמו זמן עבודה, צריכת חשמל, תקלות היסטוריות וכו', הנפקת פקודות כגון נעילה, פתיחה, אזעקה ופונקציות אחרות. מכשיר ה-GPS בפלטפורמת העבודה האווירית פועל כקופסה שחורה במידה מסוימת, אך זו אינה מקומית אלא בפלטפורמת הענן. כאשר מתרחשת בעיה, ניתן למצוא את רשומת הבעיה מהנתונים ההיסטוריים.
לאפליקציית האינטרנט של הדברים הנ"ל יש עדיין משמעות רבה לתפקוד פלטפורמת העבודה האווירית עצמה, ויש לה גם משמעות רבה לניהול החכירה של פלטפורמת העבודה האווירית. יש מאות אלפי או אפילו עשרות אלפי ציוד בידיים של משכירים, ויש צורך במערכת ניהול חכמה. המדיום החכם הוא מסוף האינטרנט של הדברים. מצב הליסינג של כלי רכב, מספר הרכבים הכולל, רכבי סרק שלא הושכרו, תשלום רכבים משומשים, אחזקת רכב ומידע אחר על ניהול ליסינג מאוחדים ומאוחסנים במאגר הרקע. על פי נתוני המשוב עדכון בזמן אמת של מידע הליסינג, יחד עם יישומים ניידים כגון APP או תוכנה קטנה, מהווה מערכת ניהול חכמה יעילה.
היישום של האינטרנט של הדברים בפלטפורמת העבודה האווירית הוא מאוד אינטליגנטי ויעיל, אבל כל זה צריך לחזור לציוד ולפלטפורמה עצמה. לא משנה כמה יעיל ואינטליגנטי היישום של האינטרנט של הדברים הוא, לא ניתן לממש אותו ללא תמיכה טכנית טובה. אם לא ניתן ליישם אותו ביעילות, זה יהיה מיותר, מה שמביא עלויות תחזוקה נוספות לציוד. קודם כל, מדובר בפרויקט שיטתי. יש צורך לפתוח את מסגרת הקישור של ECU, GPS, פלטפורמה ויישומים ניידים. פרוטוקול הנתונים שנקבע יכול להעביר ביעילות ובזמן את הזמין וזה מידע שימושי, ה-ECU צריך להיות תפקיד שמכיר את הקור והחם; מסוף ה-GPS, כשליח ידידותי, לוקח על עצמו את משימת ההעלאה והאספקה, וצריך לשמור על רמה גבוהה של ריכוז בכל עת, ויכול להחזיר את פרטי הבקשה לפלטפורמה או ל-ECU בכל עת. בשום פנים ואופן אסור שיהיה מצב בלתי נראה או לא מקוון; הפלטפורמה חייבת לא רק להיות בעלת מראה זוהר אלא גם בעלת יכולת חזקה לעמוד בלחץ, והיא יכולה להתמודד עם כמויות גדולות של נתונים ללא לחץ, ותפוקת הנתונים חייבת להיות גדולה מספיק; המסוף הנייד צריך לשתף פעולה עם הפלטפורמה, להתחבר לפלטפורמת הענן, ולהיות אח קטן בכנות. שימוש נכון באלה יביא קפיצת מדרגה איכותית לאינטליגנציה של פלטפורמות עבודה אוויריות.
ישנם סוגים רבים של פרוטוקולי תקשורת IoT, והפרוטוקול בין ECU למסוף IoT הוא בדרך כלל פרוטוקול מותאם אישית, אשר מנוסח בהתאם לתוכן המידע הנדרש על ידי היצרן. התוכן העיקרי הוא מקיף ורחב, המהווה מידע מעשי למשתמשים. העברת הנתונים בין המסוף המרושת לפלטפורמה משתמשת בפרוטוקול מותאם אישית המבוסס על TCU או UDP, ומשתמשת גם בפרוטוקול mqtt, או בפרוטוקול coap. פרוטוקול mqtt נמצא כיום בשימוש נרחב באינטרנט של הדברים, והוא מתפרסם ונרשם באמצעות הודעות. הפלטפורמה בונה דף פלטפורמת IoT המבוסס על שרת הענן וסופרת את הנתונים של הציוד שלה. המערכת כולה עדיין מסובכת יחסית. בניית מערך שלם של מערכות IoT דורשת תמיכה של ציוד חומרה ותוכנה משובצת. שיתוף הפעולה יוצג בסופו של דבר באמצעות פיתוח פרונט-אנד ו-back-end.
סיכוי היישום של האינטרנט של הדברים בפלטפורמות עבודה אוויריות הוא רחב מאוד. בעידן הביג דאטה, כל פיסת מידע היא בעלת ערך. פריסת פלטפורמות עבודה אוויריות באינטרנט של הדברים היא מגמה בלתי נמנעת בהתאם להתפתחות התקופה. כיצד ליצור פלטפורמות עבודה אוויריות אמינות ופרקטיות מערכת האינטרנט של הדברים של פלטפורמת העבודה היא מוקד פריצות הדרך של המהנדסים, המאפשרת ל-Internet of Things להשתרש בענף פלטפורמות העבודה האוויריות ולהוביל את העתיד.
למידע נוסף עלבמות העבודה האוויריות. מוזמן לפנות אלינו.
שאנדונג קתאי מכונות ושות' בע"מ
Email:sales@cathaylift.com
www.cathaylift.com
